關(guān)注鋰電池產(chǎn)業(yè)(上)——我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好
發(fā)布者：深圳市中科能源有限公司 發(fā)布時(shí)間：2016-04-07
世界上只有中國在對(duì)鋰電進(jìn)行巨額投資嗎?中國電子科技集團(tuán)公司首席科學(xué)家、研究員級(jí)高級(jí)工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規(guī)模在100億— 120億美元，主要是日、韓、中、美等國。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計(jì)投資超過50億美元。因此，并非只有中國正在進(jìn)行鋰電投資，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)年產(chǎn)能達(dá) 35GWh的超級(jí)工廠，總投資將達(dá)50億美元，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能，屆時(shí)每年生產(chǎn)的鋰電池可供50萬輛電動(dòng)汽車使用。LG化學(xué)日前宣布，計(jì)劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動(dòng)力電池工廠，年產(chǎn)能為5萬套。在此之前，LG化學(xué)已擁有美國密歇根州等工廠。
“幾年前，全球動(dòng)力電池領(lǐng)先供應(yīng)商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學(xué)已經(jīng)在三元鋰電池領(lǐng)域躋身全球第一陣營(yíng)。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說，韓國把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進(jìn)行扶持，政府出資入股或投資研發(fā)設(shè)施，企業(yè)則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費(fèi)持續(xù)研發(fā)。
目前，跨國公司在我國鋰電池項(xiàng)目投資提速。2015年10月，LG化學(xué)南京工廠宣布竣工，年產(chǎn)能為10萬套，同月宣布竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安工廠，該廠年產(chǎn)4萬套汽車動(dòng)力電池，計(jì)劃到2020年分多個(gè)階段完成約6億美元的投資。
網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學(xué)電機(jī)系教授盧強(qiáng)認(rèn)為“中國鋰電池技術(shù)路線基本是失敗的”。對(duì)此，盧強(qiáng)接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，之前沒有對(duì)媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學(xué)術(shù)論壇上就新能源發(fā)展等問題作了一場(chǎng)報(bào)告，后來網(wǎng)上有人斷章取義并曲解觀點(diǎn)，并未采訪到他本人。
“我國鋰電行業(yè)正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。”針對(duì)“主要原材料都是進(jìn)口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關(guān)鍵材料仍有部分依賴進(jìn)口，但所占比例較小。
劉興江說，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽(主要是六氟磷酸鋰)和高純?nèi)軇┙M成，1997年開始數(shù)年間，電解液完全依賴進(jìn)口、部分原材料也依賴進(jìn)口，但我國經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國外技術(shù)壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如今動(dòng)力電池材料除部分隔膜外基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，同時(shí)也成為鋰電池材料生產(chǎn)大國。天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁高俊奎介紹，力神目前動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料正極、負(fù)極、電液、隔膜全部使用國產(chǎn)材料。
網(wǎng)文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員級(jí)高級(jí)工程師劉浩杰說，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲(chǔ)量較為豐富，青海已探明鋰資源儲(chǔ)量約占世界鹽湖鋰資源儲(chǔ)量的1/3，西藏地區(qū)極高品位的鋰資源，如果開發(fā)合理并循環(huán)利用，完全可以自給自足。
“我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主、可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)徐艷華說。
“近年來，我國動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列。”國家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，2014年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業(yè)躋身全球動(dòng)力電池出貨量前十五強(qiáng)。
但王秉剛也指出，由于研發(fā)力量分散，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)至今缺少有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群，尤其在三元鋰電池領(lǐng)域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。”
“當(dāng)前，中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能，磷酸鐵鋰占到了80%—90%。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)李平說，我國自主開發(fā)的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內(nèi)主流品牌乘用車上小規(guī)模應(yīng)用，通過2—3年試驗(yàn)驗(yàn)證可完成安全評(píng)估，屆時(shí)中國將掌握三元鋰電池核心技術(shù)。
