廣東省東莞市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)工業(yè)西三路9號——18650圓柱電芯、移動電源領軍企業(yè)深圳市創(chuàng)明新能源股份有限公司(下稱“創(chuàng)明”)總部所在地。

　　創(chuàng)明電池總經(jīng)理程天召對前來拜訪的高工鋰電網(wǎng)表示：“我們將持續(xù)動力和數(shù)碼兩手抓，今年公司的業(yè)績目標是同比去年增長25%;在數(shù)碼電池上，主抓出口為主的高端市場;在動力電池方面，服務好兩三家優(yōu)質(zhì)客戶。”

　　從2003年成立之初，創(chuàng)明就矢志不移地走18650路線，因此被行業(yè)人士冠以“18650電池堅守者”的美譽。切入動力電池后，創(chuàng)明將仍然堅持“質(zhì)量至上”的企業(yè)原則，目前一款搭載創(chuàng)明電池的康迪車型成功上榜2017年第一批新能源汽車目錄，乘用車也將成為創(chuàng)明今年的主攻動力市場。

　　據(jù)了解，創(chuàng)明電池自2014年進入新能源動力電池市場以來，累計裝車量超過40000臺，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的主力電池供應商之一。

　　盡管根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。但程天召認為，動力電池行業(yè)前景還是很有希望，這也是創(chuàng)明堅持的主要原因。針對動力電池行業(yè)政策性強這一特點，創(chuàng)明將把風險掌控擺在第一位，同時嚴格把握好電池品質(zhì)關。

　　進入新能源汽車推薦目錄

　　秉承“質(zhì)量至上”的理念是成功的。2017年1月23日，工信部發(fā)布今年第一批新能源汽車推薦目錄。高工鋰電網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，一款搭載創(chuàng)明電池的康迪車型赫然上榜。

　　這也是創(chuàng)明堅守品質(zhì)的回報。為掌控電池品質(zhì)，創(chuàng)明人樹立從材料源頭嚴格把關的信念，合作的材料供應商皆是國內(nèi)外各細分領域的領軍企業(yè)，同時創(chuàng)明還會與供應商及科研機構、院校共同開發(fā)一些新材料，形成獨有的技術路線，提升電池性能。

　　程天召介紹：“目前創(chuàng)明正與10余家新能源汽車企業(yè)保持緊密的互動和合作，除已經(jīng)公示進入新一批的新能源汽車推薦目錄的康迪以外，還有近10款車型正在申請推薦目錄，其中不乏國內(nèi)知名的乘用車和物流車企業(yè)。”

　　但是自去年年底補貼新政頒布后，車企因補貼退坡對電池企業(yè)施加壓力，而年初以來，上游鈷金屬等多款鋰電原材料價格持續(xù)上漲，電池企業(yè)正生存在上下游的“夾縫”中。創(chuàng)明又將如何應對呢?程天召講述了2009年創(chuàng)明在3C數(shù)碼領域所經(jīng)歷的一段往事。

　　彼時，利潤較高的筆記本電腦市場吸引越來越多中國企業(yè)開始陸續(xù)進入筆記本電池二級市場，市場一度混亂，價格戰(zhàn)拼殺激烈。當時創(chuàng)明面臨兩個選擇：一是堅持高品質(zhì)生產(chǎn)，但會導致虧損;二是跟風市場，降低成本，降低電池品質(zhì)。

　　將“質(zhì)量”奉為圭臬的創(chuàng)明頂著市場的巨大壓力，以每賣一個電池毛利凈虧1元的售價堅挺了一年多。最終創(chuàng)明終于抓住移動電源這一機遇，打贏了這場品質(zhì)的“翻身仗”，目前在數(shù)碼18650領域，創(chuàng)明已經(jīng)當之無愧地成為行業(yè)公認高端品牌。

　　無論市場如何變化，創(chuàng)明始終堅持著自己的質(zhì)量方針和底線。程天召在訪談中提到“如果不是當初對品質(zhì)的堅守，也成就不了創(chuàng)明在數(shù)碼市場及新能源動力市場的口碑和認可。”

　　“因此，在動力電池市場，創(chuàng)明依然不會拋棄自己的企業(yè)理念，一定會嚴守質(zhì)量關。目前來看，由于原材料選擇和品質(zhì)管控的苛刻，我們的電池成本、市場價格也相對處于行業(yè)高位，但我們相信優(yōu)秀的車企對鋰電池品質(zhì)有著深刻的理解和訴求，創(chuàng)明也能夠找到志同道合的合作伙伴。”程天召繼續(xù)補充道，當然公司也會加強修煉內(nèi)功，比如提升材料合格率，研發(fā)新材料，降低單位制造成本，提高產(chǎn)品競爭力。

　　看好乘用車市場

　　具體分析2017年第一批進入新能源汽車推薦目錄的185款車型可以發(fā)現(xiàn)，乘用車有73款上榜，占比39%;其中采用三元電池的純電動乘用車約40款，占比達到65.6%。

　　程天召也表示，自己比較看好乘用車市場。從車企來看，盡管補貼退坡，但北汽、東風、吉利等多家車企發(fā)聲，產(chǎn)品市場銷價不會有很大調(diào)整;從終端消費者來看，受環(huán)保壓力、駕駛體驗、限購限行等因素影響，消費者對新能源汽車的購買意愿會越來越強烈?？傮w來說，認為2017年乘用車市場相比去年會有一定增長。

　　在此背景下，創(chuàng)明選擇的戰(zhàn)略對策是：繼續(xù)堅持研發(fā)投入，提升裝備水平，保持高品質(zhì)生產(chǎn)，適度擴充產(chǎn)能，服務好現(xiàn)有的客戶;在新客戶開發(fā)上，“弱水三千只取一瓢飲”，貴在合作客戶質(zhì)量而不是數(shù)量。

　　新能源市場的發(fā)展還在初期階段，3~5年的質(zhì)保對每一個電芯企業(yè)都是極大的考驗，在這場馬拉松式的競賽中，盲目追求低價無異于飲鴆止渴，如同過去的15年前一樣，創(chuàng)明人堅信把好質(zhì)量關，必將“守得云開見月明”。